| ОТРАСЛЕВОЙ РЕСУРС |
| ПЕРСОНАЛЬНАЯ СТРАНИЦА |
.gif)
| НОВОСТИ |
Вчера
ППК РЭО: в 2025 году в России сортировали 56,6% ТКО, в отрасль вложено 84 млрд рублей
Вчера
Белгородская область переформатирует экологическую программу на 10,8 млрд рублей. Что из этого может получиться?
Вчера
В РФ разработали технологию переработки промышленных отходов в стройматериалы
ВСЕ НОВОСТИ
ППК РЭО: в 2025 году в России сортировали 56,6% ТКО, в отрасль вложено 84 млрд рублей
Вчера
Белгородская область переформатирует экологическую программу на 10,8 млрд рублей. Что из этого может получиться?
Вчера
В РФ разработали технологию переработки промышленных отходов в стройматериалы
ВСЕ НОВОСТИ
| КОНТАКТЫ |
Адрес редакции: 105066, Москва, Токмаков пер., д. 16, стр. 2, пом. 2, комн. 5
Редакция:
Телефон: +7 (499) 267-40-10
E-mail: red@solidwaste.ru
Отдел подписки:
Прямая линия:
+7 (499) 267-40-10
E-mail: podpiska@vedomost.ru
Отдел рекламы:
Прямая линия:
+7 (499) 267-40-10
+7 (499) 267-40-15
E-mail: reklama@vedomost.ru
Вопросы работы портала:
E-mail: support@solidwaste.ru
Редакция:
Телефон: +7 (499) 267-40-10
E-mail: red@solidwaste.ru
Отдел подписки:
Прямая линия:
+7 (499) 267-40-10
E-mail: podpiska@vedomost.ru
Отдел рекламы:
Прямая линия:
+7 (499) 267-40-10
+7 (499) 267-40-15
E-mail: reklama@vedomost.ru
Вопросы работы портала:
E-mail: support@solidwaste.ru
| ПОПУЛЯРНЫЕ ЗАПРОСЫ |
| Главная страница / Новости индустрии бытовых отходов и использования вторичного сырья |
Под ним струя светлей лазури 24.05.2011
|
Материал прочитан 2045 раз и оценен На прошедшем в Нижнем Новгороде международном научно-промышленном форуме «Великие реки-2011» уже по традиции обсуждались вопросы загрязнения водной среды. Но какими бы замечательными ни казались мнения, проекты и итоговые резолюции по этой тематике, специалисты понимают, что решение проблемы зависит от технологий Если в ближайшее время экологические нормативы будут ужесточаться и уже имеющиеся на теплоходах станции не дадут высокой степени очистки сточных вод (а мы прежде всего подразумеваем эксплуатируемый на российских реках флот), то есть смысл внедрять более современные технологии. Будущее, как считают экологи в Волжском пароходстве, за судами комплексной переработки отходов — СКПО-2. Пока их всего пять в России, и одно из них находится на базе технического обслуживания флота в городе Волжском. На нем полностью обрабатываются сточные и нефтесодержащие воды, а также различный сухой мусор. — Судно действительно современное, все механизмы в основном импортные: финского, шведского, норвежского и другого производства, — считает капитан – шкипер СКПО-2 Григорий Михайлович Самуков. —За одну навигацию мы обслуживаем достаточно много теплоходов, в том числе принимаем отходы, которые собирает и привозит нам «ОС-304». Очищаем, сдаем, оформляем их только мы (обращаться к чужим организациям накладно). Обслуживаем по договорам в основном грузовой флот. В целом измерить эффективность экологического судна довольно трудно. Как и точно подсчитать расход топлива на тонну переработанного мусора. Тем более что сейчас все завязано на экономику. Но динамика наверняка положительная, если учитывать возможности оборудования и его проектную мощность — переработку 2,5 кубов подсланевых и 12,5 фекальных вод в час. Это соответственно 60 и 300 тонн за сутки — отличный результат. Об устройстве и действии станции, установленной на судне, непосвященному человеку можно рассказывать часами, как считает шкипер – механик Илья Александрович Сидоров. Для специалиста же все происходит довольно просто. Сразу надо сказать, что само СКПО-2 состоит из несамоходной баржи еще советской постройки и импортной надстройки с современным оборудованием. С тех же «Волго-Донов» отходы принимаются в контейнерах и перерабатываются по мере накопления. — Существуют определенные химикаты, которые в разведенном состоянии напоминают полимеры и добавляются в специальную установку «Уникс» КЕМ -15 с жидкими отходами, — объясняет механик. — Ее содержимое перемешивается, подается воздух (используется форсуночный принцип), образующуюся в процессе обработки пену с грязью, словно в «кипящем борще», убирает скребками движущийся конвейер. В результате остается так называемая осветленная вода, которую мы потом озонируем. Кстати, инженеры, строящие станцию, говорили нам, что могут эту очищенную воду налить в стакан и выпить. Мы, правда, не пробовали. Дело психологии. Но факт есть факт. Что касается твердых отходов, то они измельчаются в устройствах барабанного типа, которым «по зубам» даже стекло с железом, и сжигаются в специальных печах. Температура в них достигает 1 100 градусов, а потому все плавится, практически не оставляя золы. Остатки, если они есть, упаковываются в бачки. Экипаж СКПО-2 трудится в две смены, в состав каждой из которых входят капитан, шкипер, повар и три моториста-электрика. Работа круглогодичная. Все члены команды с опытом: и командный, и рядовой состав. Самуков, к примеру, был капитаном на «Волго-Донах». Родом из Чувашии, а в Волжский приехал по распределению в 1979 году. Его супруга, Светлана Евгеньевна (по образованию врач), трудится вместе с ним поваром. Поработал на «Волго-Донах» и шкипер-механик Сидоров, сюда он устроился в 1998 году. Другой механик — Александр Васильевич Серов — тоже хорошо знает свое дело. В общем, коллектив подобрался дружный и добросовестный, старается поддерживать судно в хорошем состоянии. Все же построено оно было 21 год назад. Если быть точным, то СКПО-2 спустили на воду в Финляндии 2 февраля 1990 года. Возраст говорит сам за себя. Если бы до финского берега было рукой подать, то никаких проблем с капитальным ремонтом не возникало. Да и раньше существовала гарантийная мастерская, которая занималась обслуживанием и заменой оборудования на таких судах. Те из них, что оказались в Санкт-Петербурге, остались в выигрышном положении. В Волжском ситуация сложней. Приходится обходиться своими силами. А потом давно известно, что само по себе современное оборудование не принесет пользу, если не будут созданы условия для его работы. К началу навигации на СКПО-2 отремонтировали второй дизель-генератор (теперь их на судне два), и в апреле станцию отбуксировали на рейд, где она вместе с «ОС-304» приступила к основной работе по обслуживанию местного флота. В Волжской БТОФ и пароходстве в целом уделяют внимание современным технологиям переработки отходов, очистки и обеззараживания сточных вод. Это один из основных принципов компании.
|
| КАТАЛОГ ВТОРСЫРЬЯ |
| ЦЕНЫ НА ВТОРСЫРЬЕ |
- Лом и отходы драгметаллов
- Макулатура
- Органические отходы
- Отработанные аккумуляторы и элементы питания
- Отходы древесины
- Отходы нефтепродуктов
- Отходы пищевых производств
- Полимерные отходы, пластмассы
- Стеклобой, отходы стекла
- Строительные отходы
- Текстильные отходы и кожа
- Цветной металлолом
- Черный металлолом
- Шины и резиновые отходы
- Электронный лом
| КАТАЛОГ ПРЕДПРИЯТИЙ |
КОБИТ.Ру
Компания «KOBIT.RU» - эксклюзивный поставщик чешской коммунальной спецтехники KOBIT в Россию. Мусоровозы, дорожные машины
Компания “СтанкоПЭТ”
https://stankopet.ru Компания “СтанкоПЭТ” с 1995 года занимается разработкой и производством оборудования для переработки пластмасс. Мы прошли путь от переработчика полимеров к собственному произво...
НП "ВторРесурс"
Поставка оборудования для переработки вторичного сырья
ВСЕ ПРЕДПРИЯТИЯ
Компания «KOBIT.RU» - эксклюзивный поставщик чешской коммунальной спецтехники KOBIT в Россию. Мусоровозы, дорожные машины
Компания “СтанкоПЭТ”
https://stankopet.ru Компания “СтанкоПЭТ” с 1995 года занимается разработкой и производством оборудования для переработки пластмасс. Мы прошли путь от переработчика полимеров к собственному произво...
НП "ВторРесурс"
Поставка оборудования для переработки вторичного сырья
ВСЕ ПРЕДПРИЯТИЯ
| ПОПУЛЯРНЫЕ ЗАПРОСЫ |
| СДЕЛАЙ САМ |
| МЕНЮ ПОРТАЛА "ТВЕРДЫЕ БЫТОВЫЕ ОТХОДЫ" |
