"Рязанский «Торфмаш»: всякому сезону – своя продукция"

Рязанское ОАО «Торфмаш» относится к числу машиностроительных предприятий, сумевших приспособиться к нелегким условиям рыночной экономики. И во времена, когда большинство заводов сокращают штаты, на этом предприятии сетуют на нехватку квалифицированных рабочих.

Завод, основанный в 1944 г., в советское время выпускал торфодобывающие комбайны, которые не только работали внутри страны, но и шли на экспорт, например в Финляндию, США, Швецию. Снижение цен на нефть и распад Союза сделали эту продукцию бесперспективной, и с начала 90-х «Торфмаш» выпускает специальные и специализированные автомобили для коммунального, дорожного и сельского хозяйства. От некоторых из них, например автофургонов, предприятию пришлось отказаться, зато другие в производственной программе прижились и даже превзошли продукцию более опытных российских изготовителей.

Коммунальные машины ОАО «Торфмаш» давно заняли свою нишу на рынке. С 1991 г. на предприятии делают подметально-уборочную машину ПУМ-1. Внешне она почти неотличима от прочих, базирующихся на шасси ГАЗ-3307: под машиной располагаются две лотковые щетки в базе – они позволяют чистить мостовую у бордюра, и одна большая цилиндрическая щетка в заднем свесе; на месте кузова – бункер для собранной пыли и баки для технологической воды, которая смачивает щетки, уменьшая пылеобразование.

Внутренние отличия глубже: вместо традиционного механического привода щеток рязанцы используют гидрообъемную передачу. Громоздкая и сложная система редукторов, валов и цепей уступила место компактным магистралям и устройствам гидропривода. Доработкам подверглась и коробка отбора мощности. Подача воды к щеткам – принудительная, электрическим насосом.

Объем выпуска подобной техники на московских предприятиях был сравнительно невелик: их продукции едва хватало на удовлетворение потребностей столицы. «Торфмаш» выпускает ее почти вдвое больше. Половина машин поставляется в Москву, другая – в прочие города России. В 1999 – 2000 годах «Торфмаш» освоил выпуск новой подметальной машины ПУМ-99, уже на шасси ЗИЛ-433362. Перед ПУМ-1 она имеет ряд преимуществ, прежде всего – высокую производительность. Поскольку базовый автомобиль шире, у щеток ПУМ-99 больше зона захвата. Повысилась и скорость самого автомобиля, и скорость вращения задней щетки, а потому лучше очищается дорожное покрытие. Благодаря увеличенной емкости бункера освобождать его от пыли приходится реже. За час машина подметает около 6 га площади, в то время как ПУМ-1 только 4,62. Со временем более эффективная ПУМ-99 должна вытеснить свою предшественницу. Правда, у ПУМ-1 есть свой козырь – она заметно дешевле.

С 1993 г. «Торфмаш» выпускает мусоровозы. Моделей две: КО-33МД на шасси ГАЗ-3307 и КО-50МЗ на шасси ЗИЛ-433362. Расположенный у правого борта автомобиля манипулятор поднимает и опрокидывает в верхний загрузочный люк кузова стандартный мусорный контейнер (0,75 м3). Масса контейнера не должна превышать 500 кг. Мусоровоз на шасси «газика» перевозит 7,5 м3 или 3 800 кг мусора, а его собрат на базе ЗИЛа – 9,5 м3 или 5 500 кг. Исполнительный директор ОАО «Торфмаш» Евгений Павлов замечает, что хотя предприятие и не является лидером на рынке мусоровозов (очень многие заводы берутся за выпуск таких машин), но свой покупатель есть. Например, рязанские мусоровозы закупают коммунальные службы подмосковных городов.

Если подметально-уборочные машины и мусоровозы – узкоспециальная техника, то бункеровоз БСУ-8 на шасси ЗИЛ-433362 более универсален. В стандартном бункере БН-3У можно вывозить строительный мусор и снег, перевозить сыпучие грузы, например, песок или цемент. При необходимости машина послужит и эвакуатором для неисправного легкового автомобиля. Не лишен бункеровоз и своей технической «изюминки».

Конструкторы «Торфмаша» усилили стрелу и применили более мощную гидравлику, чем на машинах других производителей. Грузоподъемность портала выросла до 10 т. Его можно установить и на КамАЗ, на нем возможности подъемника раскроются полнее. Однако и на «зиловском» шасси рязанский подъемник имеет достоинства: при погрузо-разгрузочных работах запас мощности у гидравлики обеспечивает максимально «щадящий» режим двигателю и трансмиссии автомобиля.

Производство специальной автотехники на заводе носит сезонный характер. Например, с октября по январь нет заказов на подметальные машины, и они не выпускаются. ПУМы делают с февраля по июль, перед и во время «подметального» сезона; тогда же выпускают и бункеровозы.

С июля-августа по декабрь у сельхозпредприятий появляются деньги – в это время идут заказы на загрузчики зерна, их на заводе и собирают. Осенью и в начале зимы дорожные службы озабочены уборкой снега, и «Торфмаш» делает отвалы и пескоразбрасыватели. На них основной спрос – с ноября по январь.

На заводе работает 380 человек, из них 30 – в конструкторском бюро. Рабочих рук не хватает, хотя зарплата стабильная и довольно высокая. К сожалению, в последние 10 лет молодежь неохотно осваивает рабочие специальности. А ведь известно, что в трудные времена (а переход на «рыночные рельсы» дело не простое) нужно много и хорошо работать.