hangen, Например, при контактной сварке (вспомните фильмы о сборке роботами кузовов легковых авто) электроды сжимают между собой (и неслабо) две детали корпуса а/м. Здесь контактную группу проще сделать именно так, чтобы острые "топорики-электроды" пережимали резину до контакта с металлом (появление электроконтакта легко контролировать). Подачу через проволоку тока лучше осуществлять так, чтобы резкий нагрев не просто разрушал связи кольца из проволоки с резиной, но выделяющаяся газообразная фаза отрывала бы её от проволоки. Единственно, прежде кольцо лучше всёже разрубить, чтобы избежать параллельной электроцепи между электродами и минимизировать токи.
btishin,
Да и тут есть, конечно, проблемы. Но зачем греть добела. Можно до любой желаемой температуры. Но масса металла находится в объеме резины. Вначале было много трудностей. Но с этими проблемами инициатор этой технологии возится уже более 10 лет. И множество трудностей на сегодня преодолено.
btishin, я в курсе, что твориться в мире, по сути являюсь работником компании Lafarge цемент, которая во всем мире успешно сжигает миллионы тонн покрышек без особых проблем. Но мы не весь мир, у нас другая законодательная база. Если почти во всем мире производитель несет ответсвенность за отработанные покрышки, то у нас эксплуататор. В результате имеем горы покрышек от мелких предпринимателей и частников и лишь малую часть от предприятий. Естественно горы от частников в руки компаний-утилизаторов попадают редко. Их сбор экономически не выгоден.Что хотел сказать тем сообщением, так это, что многие витают в облаках...пока что-то изобретаешь, вполне вероятно законодательная база поменяется, есть подвижки в этом направлении...
А потом сомнительна экономическая выгода всех этих изобретенных установок.
ZAO_ECOURAL,
Я сам экономические расчеты по нашим переделам не делал, но видел расчеты, сделанные другими специалистами. Они впечатляют. Есть еще и расчеты, которые делали сами фирмы и , которые я не видел. Ну и понятно, чем выше производительность установки и выше качество продукции, тем выше прибыль.
Sergey315, Вот описание коралл-технологии (с сайта):
" Разработана …. технология пиролиза ИАШ путем нагрева целых ИАШ СВЧ-излучением…... Предлагаемая технология лишена …… недостатков благодаря возможности прогрева целых ИАШ изнутри.
Печь шахтного типа с верхней автоматической загрузкой целых ИАШ и нижней выгрузкой твердого остатка пиролиза работает непрерывно, обеспечивая высокую производительность - до нескольких десятков тонн в сутки. Применение катализатора позволяет получить жидких продуктов до 40% от массы ИАШ. Низкие затраты электроэнергии (ОКОЛО 500 кВт на 1 т ИАШ) позволяют обеспечить высокую рентабельность производства. Отсутствие технологически сложных операции и ручного труда позволяют снизить срок окупаемости оборудования до 1года".
-Что 500кВт трудно отличить от 200?
-Обычная схема с загрузочными и разгрузочными шлюзами - источники попадания кислорода, теже проблемы при образованием фусов и обработке смеси сажа-металл.
-К гадалке не ходи- в боль-мень крупном реакторе, возникнут теже проблемы, что и в "орском изделии №2.
-Да, сегодня вы применяете резиночипсы- цельную шину в ваш мини-реактор (как он изображен на сайтах) не загрузишь.
- Чего туман-то нагонять!? 200-250кВт - это максимум 250кг шин/час.
-И какая тут новизна? Только то, что японы делают переработку в периодическом режиме, а вы ,только намереваетесь, в непрерывном.
-Японы для отделения сажи от корда пристроили ангар в 5 раз больше самоего реактора, а пыли -то, пыли... Словом посмотри их ролик.
-Любой новичок, на этом форуме, скажет то же, что и я сообщаю. И даже года ждать не надо, для предсказания результатов.
Sergey315, Надеюсь по вашим установкам все позитивно впечатляет;) Просто по факту обычно реальность и расчеты иногда сильно не стыкуются. Хотябы потому что рынок сбыта очень не стабилен. Или входящий поток покрышек-сырья не стабилен
lidor,
гадалке не ходи- в боль-мень крупном реакторе, возникнут теже проблемы, что и в "орском изделии №2.
Ой, Владимир!
Только не относи, не сравнивай нас с ОРСКОМ, пожалуйста
lidor,
Владимир, что -то я запутался с твоими письмами.
Не знаю, что смотреть, подскаж и
barsarlug, Здравствуйте, Владимир Петрович!
Цитата: "Следствием будет разрушение связи с резиной, и вырвать тогда эту проволоку крюком в один присест можно."
Мне идея очень понравилась и хочу уговорить своих компаньонов на заводе, попробовать осуществить ее. Если они согласятся, то обязательно пошлю Вам фотографии экспериментов с благодарностью. Также буду признателен, если схематично накидаете, как Вам технически представляется, процедура вырывания металлокорда.
мой e-mail: btishin@gmail.com
Вы, Борис, тож решили подлить пиромасла в огонь?
Шибко хитрый "механизьм" нужно изобретать, чтобы в массовом порядке рубить шины и яростно выдирать из них корд, хватая одной "лапой" раскалённый корд, а другой - собственно шину
Иначе придётся вручную...
Sergey315, Кто работает с Коралом: я или ты? Информация, которую тебя удивляет, размещена именно на коралл*овых сайтах. Я лишь цитирую сравнительную информацию, которую автор технологии или его доверенные лица, разместили в публичном виде. В качестве аналога избрали японский агрегат. Надеюсь не для того, чтобы мистифицировать читателей, а наоборот - заинтересовать. Японская технология была презентована в Хабаровске, местные изобретатели убедительно доказали, что за те деньги, которые просят японы, они построят минимум десять таких агрегатов. Ну давай сравним с Сусловым, если "орск" не по душе, с "Русским Реактором" Комарова, наконец - теже решения, только выгленд погрязнее, масштабы разные. И не потому, что Комаров не "умывает" свои агрегаты, напротив - от эксплуатации корежит. И мои сомнения, основываются на известном практическом наблюдении: при масштабировании агрегатов выявляются особенности эксплуатации и пролемы. Это даже в "матмоделировании" отражено, как строгая математическая закономерность. Изучал? Или и математика уже "не работает". (Вот на что прошу уж точно не ссылаться, так на компьютерное моделирование, там как-то все гладко) Так что не зарекайтесь а опыт "орчан" и предостережение, и напоминание. Десять лет , не многовато для реализации изобретения? Впрочем орчане уже лет семь "на рынке", а воз и ныне там. Так что, дествительно "ОЙ"!В.Л.
btishin, Борис Аркадьевич, Вы пишете:
"Это утверждение мне представляется уж больно сомнительным, поскольку тепло ко всей массе резаной резины передается от кусков металлокорда, которые расположены вдоль магнитного потока. Эти куски проволоки раскаленные до бела локально перегревают резину, увеличивая образование пирогаза, уменьшая тем самым выход и качество жидких продуктов пиролиза. Принимая во внимание тот факт, что в боковинах покрышки (кроме бортового кольца) металла нет, а это около 50% резины от веса шины, то о равномерном прогреве речи быть не может….."
Я того же мнения, если рекчь идет об индукционном обогреве. Но у "Коралл"ов, все как-то неоднозначно объясняется. В одном месте речь идет об СВЧ-нагреве, в другом...., скажем, несколько иная информация. Скорей Вы правы, именно "до бела", есть оговорочки в отдельных местах сайтов "Коралл". Я как -то отвлекся, не собрал адреса (впрочем это поправимо). По наблюдениям опытов Комарова: возникают и резкие скачки температуры -до 700оС, и взрывной характер процесса - зависит от управления со стороны оператора. А , в общем, пример полезный: ведь японцы всего не показывают ( по моим сведениям - презентацию не с первого раза провели, "сорри-сорри" бормотали, по японски). Каковы Ваши успехи. В.Лихоманенко
Sergey315, Сергей!
Цитата: "Я сам экономические расчеты по нашим переделам не делал, но видел расчеты, сделанные другими специалистами. Они впечатляют. Есть еще и расчеты, которые делали сами фирмы и , которые я не видел. Ну и понятно, чем выше производительность установки и выше качество продукции, тем выше прибыль."
Проверьте, когда делались экономические расчеты вашими специалистами и каковы были в то время рыночные цены на нефтепродукты. За это время стоимость нефти упала в несколько раз, сомнительно, что у Вас был такой запас прочности по прибыли.