Sergey315, Вы, к сожалению отчасти, но правы! Но интересен (мне по крайней мере) такой факт. Недавно видел иллюстрации загрузки б/у шин в реторту установки . Не узнал оператора, но это не столь важно. Меня удивила "рыхлость" закладки --- а/ш "как есть" заваливают в установку. Всем известно, что именно поверхности раздела (межфазные, с атмосферой и все, все, все...) являются фронтом фазовых, химических и многих других превращений. Ясно, что перед загрузкой только фактор рентабельности (несчитаться с ним нельзя) "супротив" применения дроблёных шин, крошки. Но при такой загрузке... Непонятно мне это, какова мотивация этой технологической проЦедуры?
Я не могу понять, зачем изобретать велосипед с кучей разных установок. Нет возможности перечитать всю эту тему, много сообщений. Имею следующие соображения по этому поводу: для тех, кто хочет стать переработчиком шин, достаточно измельчения на разные фракции и сортировка на текстиль и металлокорд. Пример работающей компании видел, бывал у них в гостях, ребята работают хорошо, но периодически возникают проблемы с рынком сбыта. Основные потребители у этой компании - металлургические предприятия, где обрезки покрышек очень хорошее сырьё для печей.
Второй вариант это утилизация покрышек в цементных печах. Все очень просто и в то же время умно и технологично. На сколько-то оборотов печи, дозатор подает нужное кол-во покрышек в зависимости от их веса. Объемы утилизации очень большие, если нет стабильного входящего потока, хотя бы 2000 тонн в месяц, нечего даже и думать...
На данном этапе в этом заключается основная проблема...покрышек много, но механизм сбора на законодательном уровне не эффективен.
|
В "коралловском" варианте, действительно, непонятно...
Хотя, если отсеивать качественную крошку и получать чистую фибру из металлокорда, то лично мне, такая схема нравится...
А использовать электроэнергию для разогрева, извините - глупость.
ZAO_ECOURAL, Здравствуйте, Леонид Олегович!
Цитата: "Я не могу понять, зачем изобретать велосипед с кучей разных установок."
Попробую ответить на Ваш вопрос, как лично я его понимаю. Вы правы, нет проблем утилизировать все покрышки, сжигая их в цементных печах, как это делали и делают американцы, нужно лишь наладить их сбор ( а сбор, кстати, не малые расходы...). Хотя многие американские штаты уже приняли закон, запрещающий сжигание по экологическим причинам, и недалеко то время, когда вся Америка откажется от такого вида утилизации. Прекрасно понимаю, Россия и Украина это не Америка... Так вот, ответ на Ваш вопрос состоит в том, что изобретатели "кучи разных установок" хотят, прежде всего, не спасти мир от использованных покрышек, а заработать денежку только для себя и только. Поэтому, пытаются построить наиболее эффективную установку, с заданной производительностью, именно под себя, которая способна заработать. Отсюда такое творчество и ломание копий на этом форуме.
А на счет крошки, Вы сами ответили на свой вопрос: " ... периодически возникают проблемы с рынком сбыта". Хочу добавить от себя, что через 2-3 года ее вообще продать будет невозможно, ИМХО.
hangen,
Это умнейшее решение, ,,,,,,,,,,,
Это твое определение
hangen,
Извиняю, твоя глупость!
Sergey315, hangen
Один из моих корреспондентов , попросил сообщить свое мнение (это по поводу коралла и нашего форума). Совсем коротко: " Спускайтесь на землю, пацаны!". Я понимаю так: прежде чем приниматься за дело, посторайтесь понять6 а оно зачем Вам надо? Впрочем, Б.А.Тишин уже высказался по данному поводу, считаю -правильно. От себя считаю необходимымдобавить: Если поняли "зачем оно Вам надо", следует постараться выполнить его профессионально. В частности знать, что из тонны шины более 500 кг, т.е.50%, (газ+жидкость) не получишь. Ну нет в шине более 50% деструктурируемых компонентов!
hangen, Во избежании недоразумения замечу, что пишу в ответ на пост от 04.03.09 , который hangen выставил в 12:22. Действительно, рыхлую закладку ассоциативно можно связать с "кораллом", но по поводу использования электричества и фибры на форуме слова небыло сказано. В письме же было предложено, используя сварочные трансформаторы, нагревать проходящим током (после резки кольца, например, попалам) проволоку в кольце. Следствием будет разрушение связи с резиной, и вырвать тогда эту проволоку крюком в один присест можно. На данной операции использовать ТВЧ, скажем, я не предлагал (хотя прецеденты известны). Да, обращал внимание на возможность применения электрогидравлического удара (эффект Юткина). Но и здесь глупости не усматриваю. Так чистят очень загрязнённую шерсть собранную с земли на участках стрижки овец, так удаляют бетон для освобождения арматуры, и почему бы так ни очищать остатки корда после дробления покрышки (фибру).
lidor,
Правильно из тонны шин более 50...55% в сумме газ+жидкость не получишь, никто и не спорит.
barsarlug,
У нас непрерывно действующее загрузочное устройство. Загружает чипсы 50...150 мм после шредера. Долго бились, где-то с год. Несколько вариантов изготовили, переделали.Теперь работает как часы.
hangen,
А использовать электроэнергию для разогрева, извините - глупость.
А использовать косвенный нагрев рыхлой сборки шин ччерез стенку еще большая глупость.
Мы легко греем до любой температуры, мягко, без скачков. Равномерный разогрев по всему объему шин. Не вводится никаких дополнительных веществ как при непосредственном нагреве (горение при недостатке кислорода, что бы все сгорело) Так, что преимуществ множество. Также нет местных перегревов.
|
Петрович! А как контакт-то обеспечить?
Sergey315, Здравствуйте, Сергей!
Цитата: “Мы легко греем до любой температуры, мягко, без скачков. Равномерный разогрев по всему объему шин.”
Это утверждение мне представляется уж больно сомнительным, поскольку тепло ко всей массе резаной резины передается от кусков металлокорда, которые расположены вдоль магнитного потока. Эти куски проволоки раскаленные до бела локально перегревают резину, увеличивая образование пирогаза, уменьшая тем самым выход и качество жидких продуктов пиролиза. Принимая во внимание тот факт, что в боковинах покрышки (кроме бортового кольца) металла нет, а это около 50% резины от веса шины, то о равномерном прогреве речи быть …..